Debaty sejmowex920 Kadencja

Interpelacja w sprawie sytuacji w przedsiębiorstwie Polskie Koleje Państwowe w Rzeszowie

   W dniu 25 stycznia 1999 r. uczestniczyłem w spotkaniu parlamentarzystów i władz samorządowych z przedstawicielami PKP, związków zawodowych oraz Koła Terenowego Katolickiego Stowarzyszenia Kolejarzy Polskich w Rzeszowie. Tematem spotkania była sytuacja PKP w związku z jej restrukturyzacją oraz reformą administracyjną państwa - powstanie 16 dużych województw. Z dyskusji wynikało, że prowadzona restrukturyzacja PKP nie uwzględnia potencjału kolejowego istniejącego na terenie woj. podkarpackiego oraz nie wykorzystuje możliwości uwzględnienia w tym procesie nowego podziału administracyjnego kraju (ewentualna możliwość powołania 16 dyrekcji rejonowych związanych z nowymi województwami). Mimo upływu kilku miesięcy od tej narady w dalszym ciągu, w moim przekonaniu, szereg pytań i wątpliwości przedstawicieli pracowników węzła PKP Rzeszów jest zasadnych. Zostały one wniesione do mnie w postaci pisma z prośbą o pomoc w uzyskaniu odpowiedzi na te problemy.    W związku z tym pismem oraz złożoną przez pracowników PKP dokumentacją kieruję do pana ministra następujące pytania.    1. Ile dotychczas kosztowała restrukturyzacja PKP i jaki jest jej planowany koszt?    2. Dlaczego wprowadzono restrukturyzację PKP bez zakończenia pilotażu byłej Wschodniej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych Lublin i z jakimi skutkami?    3. Czy została opracowana ocena pilotażu byłej Wschodniej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Lublinie?    4. Dlaczego wydano polecenie likwidacji Oddziału Napraw Wagonów w Przeworsku posiadającego pełne zaplecze socjalno-naprawcze wraz z bazą cięcia wagonów, ile kosztowała likwidacja oraz dlaczego likwidowano Punkt Napraw Bieżących Przeworsk, wiedząc o uruchomieniu przejścia granicznego Werchrata?    5. Ile średnio dobowo naprawia się wagonów na nowo reaktywowanym Punkcie Napraw Bieżących Przeworsk?    6. Ile kosztuje PKP niewykorzystanie potencjału Rzeszowa przy naprawie wagonów osobowych (dotyczy naprawy okresowej oraz przeglądów rocznych wagonów osobowych)?    7. Dlaczego likwiduje się w Rzeszowie oddział napraw Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego (w 1995 r.), tłumacząc to wysokim kosztem napraw oraz brakiem zaplecza technicznego, jeżeli wcześniejsze dokumenty świadczą, że w Rzeszowie dobrze się je wykonuje?    8. Jaka jest dynamika wzrostu liczby osób zatrudnionych na stanowiskach dyrektorskich w PKP oraz w jakiej relacji pozostaje średnie wynagrodzenie dyrektorskie do średniego wynagrodzenia w PKP?    9. Jakie zasady obowiązują przy zlecaniu napraw wagonów osobowych Zakładom Naprawczym Taboru Kolejowego, czy stosowana jest ustawa o zamówieniach publicznych?    10. Czy były lub są stosowane praktyki wysyłania wagonów towarowych do naprawy z terenu Werchraty - Rawa Ruska oraz z rejonu Żurawicy i Medyki do punktów naprawczych w Tarnowie i Stróżach, a jeżeli tak, to czy jest to uzasadnione ekonomicznie?    11. Jakie wartości finansowe wydatkowano na byłe zakłady pracy w latach 1994-1997:    - Wagonownię Rzeszów,    - Lokomotywownię w Tarnowie,    - Wagonownię w Nowym Sączu,    - Wagonownię w Żurawicy.    Z dokumentów, o których wspomniałem na początku mojego wystąpienia, wynika, że informacje podawane w pismach przez dyrektorów Dyrekcji Trakcji i Zaplecza Warsztatowego są niestety niepełne i zmierzają do uzasadnienia, moim zdaniem, niesłusznych ekonomicznie decyzji co do nieutworzenia Zakładu Taboru w Rzeszowie.    W związku z wieloma wątpliwościami dotyczącymi przedstawionych przeze mnie w pytaniach problemów PKP, a w szczególności związanych z oddziałem napraw w Rzeszowie uprzejmie proszę pana ministra o wnikliwą odpowiedź na moją interpelację.    Poseł Waldemar Sikora    Rzeszów, dnia 7 czerwca 1999 r.